工厂停工/供应链“断裂” 疫情之下海外车企生产状况如何?

原标题:工厂停工/供应链“断裂” 疫情之下海外车企生产状况如何?

出品 | 搜狐汽车·车先知

作者 | 李唯

编辑 | 马良

年初的疫情对车市产生了巨大的冲击,整个汽车产业链的上中下游每个环节都受到了影响,无论是车企的生产节奏、经销商的销售策略,还是消费者的购车心理均产生了变化,而这种影响至今也依旧在持续中。此前,疫情在国内肆虐时,由于国内零部件的短缺已然对海外车企的生产供应产生了一定的影响,而如今疫情在全球范围内爆发,海外工厂的停工更是给各国的车企蒙上了一层阴影。那么,疫情之下诸多海外车企的生产状况如何?

根据不完全统计,截至3月24日,已有包括大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒集团(FCA)、标致雪铁龙集团(PSA)等在内的12家海外车企在全球范围内关停或计划关停工厂,总数超过100家。其中欧洲地区受影响最为严重,已经有超过90家工厂受到疫情影响而关停;同时北美地区的通用、福特、FCA也决定关闭包括美国、加拿大、墨西哥在内的工厂,至少停产至3月30日。至于亚太地区,丰田也决定自4月3日其关停日本五座工厂,而此前现代在韩国本土的工厂也已经停摆。

▋各大海外汽车厂商生产状况

根据大众汽车发布的数据统计显示,2019年,大众汽车在欧洲市场销量达到了455.28万辆,同比增长3.9%;而在中国市场,大众集团去年在中国共卖出了423.36万辆车,占大众集团全球销量1097万辆的38.6%,以一国之力销量足以比肩整个欧洲。此前,大众在华停工已经面临着巨额损失,从最新公布的2月份车企销量数据显示,一汽-大众和上汽大众的车型都跟随大市出现8到9成的大幅下滑。而同样受到疫情影响,大众关闭了位于欧洲的多家工厂,大众集团的脚步也受到了影响。如果疫情在欧洲继续蔓延,那么大众汽车集团完成2020年的销量和营收预期将面临更大的挑战。

作为梅赛德斯-奔驰的母公司,戴姆勒在2019年净利润就已经同比下滑了64%,其市值在过去12个月内下降了54%;除此之外,由于排放难以达到欧盟严苛的标准,戴姆勒还将面临9.97亿欧元(约合人民币75.65亿元)的罚款。而由于疫情的原因,戴姆勒的资金压力将进一步扩大,极有可能被恶意收购。

宝马刚刚发布2019年财报,其全年销量首次突破253万辆,全年总收入也首次突破千亿达到1042.1亿欧元,同比增长7.6%,顺利完成全年既定目标。对于中国市场,2019年宝马在华共计售出新车72.47万辆(含宝马和MINI),同比增长14%。不过,受全球范围疫情影响,宝马2020年一季度销量将会一定程度上有所下降。

与海外关停工厂相反,丰田在国内的产能正在逐步攀升。目前,丰田天津工厂仍保持一天一班次的生产,而广州、长春和成都工厂目前正采取昼夜两班次的生产,但是整体生产节奏尚未恢复到此前的状态。虽然丰田目前在华生产节奏尚未恢复,但从曝光的诸多新车规划来看,其已开始提升中国市场的整体产能,"南北"丰田也均有相关建厂提高产能的动作。

2019年全年,本田在全球的销量为517.1万辆,同比下滑3.5%,但在华销量155.4万辆,同比增长12.22%,占其全球销量比例高达30.05%。此前国内疫情的蔓延已经对本田2020年的销量造成了一定的影响,而随着全球其他地区疫情的影响,本田今年的全球销量也同样不容乐观。

尽管东风日产在中国各地的工厂已经陆续开始复工,不过日产在海外市场的部分工厂依旧处于停摆状态。值得一提的是,由于诸多人事变化导致日产2019年在北美市场的表现并不理想,而其原计划2020年在北美重整旗鼓,不过现在看来也是开年极其不利。

2019年沃尔沃全球销量达70.54万辆,同比增长了9.8%,中国市场也已经成为沃尔沃全球最大的单一市场,而中国制造的沃尔沃汽车产品已经成为沃尔沃全球布局的重要组成部分。尽管海外工厂的关闭会对其造成一定的影响,不过其在2020年与吉利合并之后预计也将进一步深挖中国市场潜力,进而弥补疫情时期所带来的损失。

PSA在2019年全球销量同比下滑9.4%,其中中国地区下滑55%。尽管中国市场的大幅下滑让PSA的全球销量也同样受到了影响,不过海外市场一直是法系车的大本营,特别是其欧洲市场占有率仍高居16.8%。随着疫情蔓延至全球,特别是欧洲这个重灾区的工厂相继停产之时,PSA预计也将更加焦虑。

与PSA相似,雷诺虽然在中国市场并没有太高的市场份额,但欧洲市场一直是其大本营。2019年,雷诺汽车集团在欧洲的汽车销量达到195万台,是地区市场的第三大汽车制造商,位居大众汽车集团及PSA集团之后。而随着疫情在欧洲爆发,这对于仅依靠单一市场的雷诺来说也同样具有较大的冲击。

此前中国疫情爆发时期已然对现代韩国工厂的零部件供应造成影响,而随着韩国本土疫情的蔓延,其在2020年的产能也将受到一定影响,特别是此前宣布将引入中国的高端品牌捷尼赛思,坚持韩国本土化生产的模式预计将阻碍其向外拓张的脚步。

此前国内疫情爆发已然让市场占有率原本不高的广汽菲克雪上加霜。而随着欧洲以及北美地区的工厂停产,也势必会影响FCA的2020年全球销量。值得一提的是,FCA旗下也有法拉利、玛莎拉蒂等进口豪华品牌,而随着欧洲工厂的停工,预计也会影响在华用户新车的交付。

对于身居世界资本市场中心的美国汽车制造商来说,工厂停工不仅带来了产能的下跌,而且还有一个不得不面对的残酷事实——股价下跌,3月以来,福特和通用股价累计跌幅均超过30%,就连此前一直上扬的特斯拉,在3月16日也下跌近19%。 虽然目前我们无法知道疫情对美国汽车市场带来的最终影响,但是参考中国汽车市场2月的情况来看,3-4月或将是美国汽车市场的至暗时刻。

▋各大零部件厂商生产状况有如何?

汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购,任何一个微小零件的供应出现异常,都会对整车生产造成影响。上游的个别或部分供应商停摆,就有可能会引发供应链“断裂”危机。我国是全球最大的汽车产销国,也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一。虽然中国汽车零部件企业超过10万家、规模以上企业超过1.3万家、年市场规模突破4万亿元,但是,仍然有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。那么,在疫情全球蔓延的当下,各大零部件供应商的生产状况又如何呢?

早在三月中旬,大多数主要供应商还表示,他们将采取额外的健康措施,继续工厂生产,并会与客户保持密切联系。然而,欧洲最大的两家供应商博世和大陆集团在3月18日均表示,为应对需求下降、供应链瓶颈以及保护员工安全,它们的部分或全部生产将暂时停止。

车身面板和燃料系统制造商彼欧(Plastic Omnium)表示,将暂时停产。轮胎制造商倍耐力(Pirelli)和米其林(Michelin)也在一些工厂停产,意大利刹车制造商布雷博(Brembo)更早已经停产。不过,随着中国疫情正在逐渐向好发展,国内各大厂商也均在积极的复工复产,因此一些供应商也表示可以继续在有限的基础上为尚未受到物流或商业限制的汽车制造厂生产零部件。

▋说在最后

当下新冠肺炎疫情仍在全球范围内蔓延,全球汽车业正面临着严峻的考验,很多汽车制造商都可能需要重新规划产品投放时间和节奏。而与此同时,大部分车企实际上并不能确定具体停产时间,复工情况也将视疫情而定。有数据统计,2020年全球汽车产量下降幅度高达16%。而随着全球各国展开的防疫行动,各个车企也推出相应的防疫措施,以降低自身的损失。希望在不久的将来,随着疫情的得到有效控制之后,全球的汽车制造商在评估自身损失的同时,也能够思考在面对突发情况下的风险管控。返回搜狐,查看更多

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